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齒輪減速機(jī)的齒輪結(jié)構(gòu)：在齒輪減速器的齒輪傳動(dòng)中，齒輪材料的選擇應(yīng)綜合地考慮到齒輪減速器傳動(dòng)的工作情況（如載荷性質(zhì)和大小、工作環(huán)境等），加工工藝和材料來源及經(jīng)濟(jì)性等條件。齒輪材料及其熱處理是影響齒輪減速器承載能力和使用壽命的關(guān)鍵因素，也是影響齒輪生產(chǎn)質(zhì)量和加工成本的主要條件。選擇齒輪材料的般原則是：既滿足其性能要求，保證齒輪傳動(dòng)的工作可靠、安全；同時(shí)，又要使其生產(chǎn)成本低。例如，對(duì)于高速重載、沖擊較大的運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的傳動(dòng)裝置應(yīng)選用滲碳鋼20CrMnTi或力學(xué)性能相當(dāng)?shù)钠渌牧希ㄈ?0CrMnTi等）。對(duì)于中低速重載的起重機(jī)械和較重型發(fā)工程機(jī)械的齒輪傳動(dòng)裝置應(yīng)選用調(diào)質(zhì)鋼40Cr、35SiMn和35CrMnSi等。
在確定齒輪減速器的各輪齒數(shù)時(shí)，除了滿足給定的傳動(dòng)比外，還應(yīng)滿足與其裝配有關(guān)的條件，即同心條件、鄰接條件和安裝條件。在設(shè)計(jì)齒輪減速器齒輪傳動(dòng)時(shí)，為了進(jìn)行功率分流，而提高其承載能力，同時(shí)也是為了減少齒輪減速器結(jié)構(gòu)尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)常在齒輪a與齒輪b之間，均勻地、對(duì)稱地設(shè)置齒輪g。為了使各齒輪不產(chǎn)生互相碰撞，必須保證他們之間在其連心線上有定的間隙，即兩相鄰齒輪的齒圓半徑之和應(yīng)小于其中心距 。齒輪模數(shù)是決定齒大小的因素。齒輪減速機(jī)的齒輪模數(shù)被定義為模數(shù)制輪齒的個(gè)基本參數(shù)，是人為抽象出來用以度量輪齒規(guī)模的數(shù)。目的是標(biāo)準(zhǔn)化齒輪刀具，減少成本。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數(shù)皆可參考標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)系列表。隨著工業(yè)發(fā)展水平不斷提高，定制的大批量生產(chǎn)齒輪很多都使用非標(biāo)的模數(shù)，使其意義被弱化。
所謂配齒計(jì)算就是據(jù)給定的傳動(dòng)比，來確定齒輪減速器齒輪傳動(dòng)中各輪的齒數(shù)。在據(jù)給定的傳動(dòng)比，選擇齒輪減速器傳動(dòng)的齒數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮在各種不同齒數(shù)組合的條件下，能獲得與給定的傳動(dòng)比，值相同的或相近的值。此外，齒輪減速器齒數(shù)的選擇還應(yīng)滿足輪齒彎曲強(qiáng)度的要求，如果承載能力受工作齒面接觸強(qiáng)度的限制，則應(yīng)選擇盡可能多的齒數(shù)較合理。為了保證齒根具有足夠的彎曲強(qiáng)度，同時(shí)也為減少齒輪傳動(dòng)的外形尺寸和質(zhì)量，則盡可能少的齒數(shù)是較合理的。根據(jù)齒輪減速器的工作特點(diǎn)、傳遞功率的大小和轉(zhuǎn)速的高低等情況，對(duì)其進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)。先應(yīng)確定齒輪的結(jié)構(gòu)，因?yàn)辇X輪的直徑較小，所以，齒輪減速器應(yīng)該采用齒輪軸的結(jié)構(gòu)型式；即將中心輪與輸入軸連成體。內(nèi)齒輪采用了將其與前端殼體連成體。
齒輪減速機(jī)故障排除：齒輪減速機(jī)在長期運(yùn)行中常會(huì)出現(xiàn)磨損滲漏等故障主要的幾種是齒輪減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括齒輪減速機(jī)殼體、軸承箱、箱體內(nèi)孔、軸承室、變速箱、軸承室的磨損。齒輪減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，齒輪減速機(jī)主要磨損部位在軸頭鍵槽等。齒輪減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損、減速機(jī)結(jié)合面滲漏等都是齒輪減速機(jī)常見的問題，針對(duì)磨損問題，企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后加工修復(fù)，但兩者均存在定弊端。
齒輪減速機(jī)補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，容易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂。而電刷鍍受涂層厚度限制容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變硬對(duì)硬的配合關(guān)系，在各力綜合作用下仍會(huì)造成齒輪減速機(jī)再次磨損。對(duì)些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場(chǎng)解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方家針對(duì)以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，據(jù)權(quán)威資料統(tǒng)計(jì)目前應(yīng)用多的是其具有超強(qiáng)的粘著力優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工，既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響修復(fù)厚度也不受限制的同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性?？晌正X輪減速機(jī)的沖擊震動(dòng)避免再次磨損的可能，并大大延長齒輪減速機(jī)的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
而針對(duì)滲漏問題傳統(tǒng)方法，需要拆卸并打開齒輪減速機(jī)后更換密封墊片，或涂抹密封膠不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確保齒輪減速機(jī)密封效果在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)泄漏，美嘉華高分子材料可現(xiàn)場(chǎng)治理滲漏材料，具備的優(yōu)越的粘著力耐油性及350的拉伸度，克服齒輪減速電機(jī)振動(dòng)造成的影響，很好地為企業(yè)解決了齒輪減速機(jī)滲漏問題 。齒輪減速機(jī)機(jī)械振蕩引發(fā)此類故障的常見原因有：脈沖編碼器出現(xiàn)故障。此時(shí)應(yīng)檢查速度檢測(cè)單元反饋線端子上的電壓是否在某幾點(diǎn)電壓下降，如有下降表明脈沖編碼器不良，更換編碼器；脈沖編碼器十字聯(lián)軸節(jié)可能損壞，導(dǎo)致齒輪減速機(jī)軸轉(zhuǎn)速與檢測(cè)到的速度不同步，更換聯(lián)軸節(jié)；在齒輪減速機(jī)檢查位置控制單元和速度控制單元的同時(shí)，還應(yīng)檢查脈沖編碼器接線是否錯(cuò)誤和脈沖編碼器聯(lián)軸節(jié)是否損壞。以上就是齒輪減速機(jī)常見故障解決的全部內(nèi)容，下期見！——VEMT編輯
在確定齒輪減速器的各輪齒數(shù)時(shí)，除了滿足給定的傳動(dòng)比外，還應(yīng)滿足與其裝配有關(guān)的條件，即同心條件、鄰接條件和安裝條件。在設(shè)計(jì)齒輪減速器齒輪傳動(dòng)時(shí)，為了進(jìn)行功率分流，而提高其承載能力，同時(shí)也是為了減少齒輪減速器結(jié)構(gòu)尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)常在齒輪a與齒輪b之間，均勻地、對(duì)稱地設(shè)置齒輪g。為了使各齒輪不產(chǎn)生互相碰撞，必須保證他們之間在其連心線上有定的間隙，即兩相鄰齒輪的齒圓半徑之和應(yīng)小于其中心距 。齒輪模數(shù)是決定齒大小的因素。齒輪減速機(jī)的齒輪模數(shù)被定義為模數(shù)制輪齒的個(gè)基本參數(shù)，是人為抽象出來用以度量輪齒規(guī)模的數(shù)。目的是標(biāo)準(zhǔn)化齒輪刀具，減少成本。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數(shù)皆可參考標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)系列表。隨著工業(yè)發(fā)展水平不斷提高，定制的大批量生產(chǎn)齒輪很多都使用非標(biāo)的模數(shù)，使其意義被弱化。
所謂配齒計(jì)算就是據(jù)給定的傳動(dòng)比，來確定齒輪減速器齒輪傳動(dòng)中各輪的齒數(shù)。在據(jù)給定的傳動(dòng)比，選擇齒輪減速器傳動(dòng)的齒數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮在各種不同齒數(shù)組合的條件下，能獲得與給定的傳動(dòng)比，值相同的或相近的值。此外，齒輪減速器齒數(shù)的選擇還應(yīng)滿足輪齒彎曲強(qiáng)度的要求，如果承載能力受工作齒面接觸強(qiáng)度的限制，則應(yīng)選擇盡可能多的齒數(shù)較合理。為了保證齒根具有足夠的彎曲強(qiáng)度，同時(shí)也為減少齒輪傳動(dòng)的外形尺寸和質(zhì)量，則盡可能少的齒數(shù)是較合理的。根據(jù)齒輪減速器的工作特點(diǎn)、傳遞功率的大小和轉(zhuǎn)速的高低等情況，對(duì)其進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)。先應(yīng)確定齒輪的結(jié)構(gòu)，因?yàn)辇X輪的直徑較小，所以，齒輪減速器應(yīng)該采用齒輪軸的結(jié)構(gòu)型式；即將中心輪與輸入軸連成體。內(nèi)齒輪采用了將其與前端殼體連成體。
齒輪減速機(jī)故障排除：齒輪減速機(jī)在長期運(yùn)行中常會(huì)出現(xiàn)磨損滲漏等故障主要的幾種是齒輪減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括齒輪減速機(jī)殼體、軸承箱、箱體內(nèi)孔、軸承室、變速箱、軸承室的磨損。齒輪減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，齒輪減速機(jī)主要磨損部位在軸頭鍵槽等。齒輪減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損、減速機(jī)結(jié)合面滲漏等都是齒輪減速機(jī)常見的問題，針對(duì)磨損問題，企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后加工修復(fù)，但兩者均存在定弊端。
齒輪減速機(jī)補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，容易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂。而電刷鍍受涂層厚度限制容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變硬對(duì)硬的配合關(guān)系，在各力綜合作用下仍會(huì)造成齒輪減速機(jī)再次磨損。對(duì)些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場(chǎng)解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方家針對(duì)以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，據(jù)權(quán)威資料統(tǒng)計(jì)目前應(yīng)用多的是其具有超強(qiáng)的粘著力優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工，既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響修復(fù)厚度也不受限制的同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性?？晌正X輪減速機(jī)的沖擊震動(dòng)避免再次磨損的可能，并大大延長齒輪減速機(jī)的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
而針對(duì)滲漏問題傳統(tǒng)方法，需要拆卸并打開齒輪減速機(jī)后更換密封墊片，或涂抹密封膠不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確保齒輪減速機(jī)密封效果在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)泄漏，美嘉華高分子材料可現(xiàn)場(chǎng)治理滲漏材料，具備的優(yōu)越的粘著力耐油性及350的拉伸度，克服齒輪減速電機(jī)振動(dòng)造成的影響，很好地為企業(yè)解決了齒輪減速機(jī)滲漏問題 。齒輪減速機(jī)機(jī)械振蕩引發(fā)此類故障的常見原因有：脈沖編碼器出現(xiàn)故障。此時(shí)應(yīng)檢查速度檢測(cè)單元反饋線端子上的電壓是否在某幾點(diǎn)電壓下降，如有下降表明脈沖編碼器不良，更換編碼器；脈沖編碼器十字聯(lián)軸節(jié)可能損壞，導(dǎo)致齒輪減速機(jī)軸轉(zhuǎn)速與檢測(cè)到的速度不同步，更換聯(lián)軸節(jié)；在齒輪減速機(jī)檢查位置控制單元和速度控制單元的同時(shí)，還應(yīng)檢查脈沖編碼器接線是否錯(cuò)誤和脈沖編碼器聯(lián)軸節(jié)是否損壞。以上就是齒輪減速機(jī)常見故障解決的全部內(nèi)容，下期見！——VEMT編輯
